Artboard 1Artboard 1Checkmarkclose-chubbyCombined ShapeexpandExternal-LinkUntitled-3gridlkab-breadcrumb-startinfoUntitled-1listplay-linkplay-sololkab-printikon-sök-lkabTwitterYouTube

100 år av elektrifiering firades

Hundra år har gått sedan en statligt ägd järnväg för första gången elektrifierades. Det var värt att fira tyckte Trafikverket och bjöd in gäster och föreläsare till Vetenskapens hus i Luleå för att både blicka tillbaka i historien och in i framtiden.

Hundra år har gått sedan en statligt ägd järnväg för första gången elektrifierades. Det var värt att fira tyckte Trafikverket och bjöd in gäster och föreläsare till Vetenskapens hus i Luleå för att både blicka tillbaka i historien och in i framtiden.

Järnvägen som mot alla odds blev utvald, går mellan Kiruna och Narvik och kallades Riksgränsbanan. Vad var det egentligen som fick beslutsfattarna i Stockholm att bestämma sig för att elektrifiera en järnväg som låg mitt ute i ödemarken?
Ett av argumenten var att det var möjligt att bygga Porjus kraftstation som låg relativt nära. Staten fick också möjlighet att testa en helt oprövad teknik i stor skala utan att det påverkade människorna i de folktäta områdena i Sverige.

Kulturarv

För historieberättandet under seminariet stod Roine Wiklund, doktor i teknikhistoria vid Luleå tekniska universitet och Curt Persson, doktorand, Luleå tekniska universitet och chef för Norrbottens museum. Den senare lyfte fram det immateriella kulturarvet som består av människorna, män, kvinnor och barn som arbetade och levde vid järnvägen.

Under seminariet talade även Arnold Vonkavaara, regional direktör för Trafikverket, Sven-Erik Österberg, Norrbottens landshövding, Jörgen Espeling, vd Vattenfall eldistribution AB, Frank Hojem, kommunikationsdirektör hos LKAB och Åsa Löfgren, projektchef för kraftförsörjning Trafikverket.

Mod och samarbete

Samtliga föreläsare framhöll det stora modet hos inblandade parter för att göra elektrifieringen möjlig. Alla var även överens om att projektet kunde genomföras tack vare ett gott samarbete mellan det som idag är Vattenfall, LKAB och Trafikverket.
Dagen avslutades med en resa tur och retur till Sunderbyn med loket P-27. En tur som gick bättre än den vid invigningen som slutade med att tågsetet med loket P-28, lite snopet fick dras tillbaka till Kiruna med ånglok.

{ImageGallery}