Artboard 1Artboard 1Checkmarkclose-chubbyCombined ShapeexpandExternal-LinkUntitled-3gridlkab-breadcrumb-startinfoUntitled-1listplay-linkplay-sololkab-printikon-sök-lkabTwitterYouTube

Bandgångar från Kina till Svappavaara

Hög kvalitet och konkurrenskraftigt pris

Ett skepp kom lastat efter global LKAB-upphandling

När Svappavaara satsar på bättre arbetsmiljö vid utfrakten av pellets kommer de nya bandgångarna från Kina.
– Nu har vi sett att vi fått både hög kvalitet och ett konkurrenskraftigt pris på bandgångarna. Jag har varit tveksam, men nu har jag fått ändra mig, säger Bertil Fredriksson vid LKAB i Svappavaara.

I Svappavaara byggs just nu en helt ny anläggning för utfrakt av pellets mellan pelletsverket och tågterminalen, en sträcka på närmare 200 meter. Kulorna rullar redan idag ut på ett löpande band, men den gamla anläggningen är sliten och måste bytas ut. Den totala investeringen är på cirka 80 miljoner kr. Då ingår bandgångar, transportörer, transportband, inklädning och en anläggning för stoftrening. Bunkerfickan vid tågterminalen blir större. Fickan anpassas för att rymma last till två av de moderna tågen. Till sist byggs också en anläggning för analys av produktkvalitet.
– Arbetsmiljön får ett stort lyft, säger Bertil Fredriksson.

Shanghai

En del i projektet, själva bandgångarna, upphandlades i Kina av LKAB:s inköpskontor i Shanghai.
– Vår inköpsmetod är global upphandling där vi kan utnyttja internationell konkurrens. I november levererades nya krossbottnar från Kina till Malmberget.  Nu har vi köpt bandgångar till Svappavaara, säger Anders Lundgren, chef för inköpskontoret i Shanghai.
– Vi har jobbat mycket både med att hitta rätt leverantör, god kvalitet och konkurrenskraftiga frakter. Resultatet är en kostnadssänkning på 15-20 procent, säger Anders Lundgren.

Sjöresa

I kostnaden ingår priset för landfrakten från verkstadsföretaget ett tiotal mil utanför Shanghai, sjöfrakten från Shanghai till Rotterdam och från Rotterdam till Haraholmen, Piteå samt landsvägs–transport till Svappavaara. Resan tog drygt sex veckor. Lagom till påsk, den 3 april, var leveransen vid kaj på Haraholmen.
– Vi gjorde slutbesiktning på plats i Kina den 9 februari. Den 19:e avgick båten. Jag måste säga att jag är imponerad av den kvalitet som levererats och den maskinstandard som verkstaden i Kina håller, säger Bertil Fredriksson.

Kvalitet

– Jag var emot från början, dels trodde jag inte kinesiska tillverkare om denna kvalitetsnivå, dels brukar jag värna om jobben på hemmaplan. Men nu har verkstäderna här hemma fullt upp med alla våra beställningar, säger han.
Även Mikael Alldén, projektledare gör tummen upp för inköp och leverans:
– Kvaliteten på produkten och dokumentationen är bra. Leverantören REA:s produktionsanläggning i Kina är väl strukturerad med god ordning och reda, säger Mikael Alldén.
– Nu är anläggningsjobbet i Svappavaara i full gång. Gjutning av betongfundamenten pågår. Vi räknar med att ta den nya anläggningen i drift i början hösten, säger Bertil Fredriksson.

Bandgångarna var lastade på vagnar för export av Kraftliner från Kappa i Piteå, färdiga att dras ut av hamntruckar

Stålkonstruktion anländer till Haraholmen.

Med roll-on roll-off i hamnen behövs inga kranlyft.

Stålkonstruktion anländer till Haraholmen.

Bandgångarna var väl förankrade med nylonsling för sjöresan för att undvika lackskador.

Stålkonstruktion anländer till Haraholmen.

Bertil Fredriksson inspekterar utförd svetsning på en sektion av bandgången.

Mikael Alldén, Bertil Fredriksson, Kjell Nordmark och Conny Fredriksson på inspektionsresa i Kina.

{ImageGallery}