LKAB är ett av Sveriges äldsta industriföretag. Ovanför polcirkeln i svenska Lappland bryter LKAB några av världens rikaste järnmalmsfyndigheter, huvudsakligen magnetit.
Bolaget bildades 1890 och har under mer än ett sekel varit en viktig kugge i svensk exportindustri och industriell utveckling. Lika länge har bolaget agerat pålitlig leverantör och samarbetspartner till europeisk stålindustri.
Avgörandet för LKAB:s utvinning vid förra sekelskiftet var effektiva transporter från gruvorna i norr till kunderna ute i Europa. Redan två år innan LKAB bildades, på Viktoriadagen den 12 mars 1888, anlände det första malmtåget från Malmberget i Gällivare socken till den nyuppförda malmhamnen på Svartön i Luleå. Fjorton år senare, 1902, var hela LKAB:s gruvverksamhet länkad via järnväg till den globala marknaden, från Luleå i söder till Narvik i norr.
Några år tidigare, 1898, hade Hjalmar Lundbohm anställts som platschef på LKAB. Han blev senare bolagets förste disponent, grundare av Kiruna stad och fram till sin pension 1920 en stark drivkraft bakom LKAB och hela regionens utveckling. Från första början arbetade LKAB målmedvetet med att ligga i framkant av utvecklingen för att möta behovet hos stålindustrin. Redan 1954 byggdes LKAB:s första pelletsverk i Malmberget för att öka förädlingsgraden och skapa mervärden för kunderna.
Idag är LKAB en högteknologisk mineralkoncern med storskalig verksamhet på en global, konkurrensutsatt marknad. I ton järnmalm räknat är LKAB en liten leverantör, men bolaget är en av världens ledande aktörer på förädling och världens näst största producent av järnmalmspellets. Den rika, högvärdiga järnmalmen från norr har också kompletterats med andra industrimineraler i produktportföljen. Det gör LKAB till en tillförlitlig resurs i ständig utveckling med siktet ställt på framtiden.
År för år
1888 Malmbanan når Malmberget från Luleå. Ett engelskt bolag bygger den första delen av Malmbanan på rekordfart. Den sista spiken i den sista syllen slås i Malmberget den 3 mars kl 3 på eftermiddagen 1888. Den 12 mars, på drottning Viktorias namnsdag, anlände det första malmtåget till Luleå. Ångaren Newcastle tog första lasten till England, på 1 000 ton. Första årets skeppades 80.000 ton från Luleå. Det var starten för modern malmbrytning i industriell skala i de lappländska malmfälten efter 200 års mödosam förhistoria.
1889 Engelsmännen går i konkurs efter att ha byggt Malmbanan från Luleå till Geliivare Malmberg, med planer för fortsättningen till Kiruna och dåvarande Victoriahavn, sedermera Narvik.
1890 LKAB bildas. Staten tar över Malmbanan.
1891 AB Gellivare Malmfälts bildas och tar över brytningsrätten i Malmberget
1893 AB Gellivare Malmfält köper LKAB innan industriell malmbrytning påbörjats i Kiruna
1899 Malmbanan når Kiruna söderifrån
1902 Malmbanan mellan Kiruna och Narvik förenas i Vassijaure den 2 november. Förbindelsen melan Narvik, Kiruna, Gällivare och Luleå var världens nordligaste järnväg. Kort efter järnbanemötet gick premiärlasten med malm från Kiruna till Narvik.
1903 Trafikaktiebolaget Grängesberg-Oxelösund (TGOJ) köper AB Gellivare Malmfält(AGM) med dotterbolaget LKAB. Den första lasten från Narvik avgår den 5 januari med s/s Uppland med 3270 ton.
1907 Staten köper samtliga preferensaktier i LKAB med inlösenrätt till TGOJ:s ägarandel. AB Gellivare Malmfält avvecklas och det moderna LKAB tar form.
1957 Staten tar över LKAB men TGOJ behåller 4% av aktierna.
1976 Staten löser in de återstående TGOJ-aktierna och LKAB blir helstatligt