Logistik

Transporter från malmförädlingsverken till kunderna sker med tåg och båt via utskeppningshamnarna i Luleå och Narvik. Tågtrafiken på den 50 mil långa Malmbanan sker i egen regi genom det svenska dotterföretaget Malmtrafik i Kiruna AB (MTAB) och dess norska dotterbolag Malmtrafikk AS (MTAS) vilka ingår i Mining Division, Logistik.

   LKAB driver även malmhamnarna i Narvik och Luleå. Hamnen i Narvik kan ta emot fartyg upp till 350 000 ton. Från Luleå skeppas malm till kunder på närmarknaden.

Järnväg

Malmbanan löper från Narvik (Atlantkusten) i Norge, genom Norrbotten via Kiruna och Malmberget, till Luleå vid Bottenvikens kust. Den är 536 kilometer lång (inklusive sträckningen Kiruna-Svappavaara). Malmbanan förvaltas av Banverket på den svenska sidan och Jernbaneverket på den norska sidan.

  Produkterna från Malmberget transporteras mest till Luleå, direkt till SSABs masugn eller för vidare färd till SSAB i Oxelösund samt till kunder i Finland och övriga länder runt Östersjön. Den 22 mil långa transporten mellan Malmberget och Luleå tar cirka 5-6 timmar och varje dag gör cirka 5-6 tåg den resan.

   Merparten av produkterna från Kiruna och Svappavaara transporteras till Narvik, för vidare färd till kunder på europeiska fastlandet och övriga världen. Dagligen går ca 11-13 tåg den 17 mil långa sträckan mellan Kiruna och Narvik. Transporten tar drygt 4 timmar.

Lok och vagnar

Transporterna utförs med LKABs egna lok och vagnar. Lok- och vagnparken omfattar linje- och terminallok samt olika typer av malmvagnar. De vagnar som är i drift på Malmbanan idag lastar mellan 80 och 100 ton.

   Verkstäder och servicehallar för lok- och vagnunderhåll finns i Kiruna, Malmberget och Narvik. Den operativa styrningen av verksamheten sker från malmtransportcentralen i Kiruna. För verksamheten i Norge svarar dotterbolaget MTAS med egen organisation.

   Med nuvarande lok- och vagnpark förfogar LKAB över en transportkapacitet från gruvor till hamnar på mer än 25 miljoner ton (Mt) per år.

  

Uppgradering till 30 ton

LKAB har högre kostnader för järnvägstransporterna än konkurrenterna i till exempel Brasilien eller Australien. Vår strävan är att sänka driftkostnaderna till konkurrenternas nivåer.

   Det målet ska klaras bland annat genom att investera i nya lok och vagnar anpassade till 30 tons axellast. Mängden produkter per vagn ökar samtidigt som varje tågsätt kommer att bestå av 68 vagnar i stället för dagens 52.

   Banverket uppgraderar Malmbanan till 30 tons axellast. Sträckan Malmberget-Luleå är klar. 
   Arbetet med att uppgradera Malmbanans norra del till Narvik pågår, ännu återstår exempelvis att bygga ut mötesplatser och terminaler. Arbetet skall vara helt färdigt 2010, då är även den nya moderniserade hamnen i drift.

  

1998 beslutade LKABs styrelse att byta ut nuvarande lok och delar av malmvagnsparken. Avtal tecknades med Bombardier Transportation (fd Adtranz) om leverans av nio malmtågslok och med sydafrikanska Transwerk om leverans av ett tågsätt 100-tons malmvagnar.

   Det första linjeloket av typen IORE levererades år 2000 och följande åtta under 2002-2004. Med det nya linjeloket har LKAB fått en ny lokpark som ersätter Dm3 som standardlok i linjetrafik. Sedan 2004 är de nio IORE-loken i trafik på Malmbanan. Under 2007 beslutades att anskaffa ytterligare fyra linjelok.

   I mars 2004 beslutade LKAB att inte utnyttja sin option att köpa fler vagnsätt från Transwerk. LKAB har istället, tillsammans med K-Industrier, tagit fram en ny stor malmvagn anpassad för 30 tons axellast och med lastvikten 100 ton. Det första exemplaret levererades hösten 2005 och cirka fem vagnar i veckan rullar ut från konsortiet Kiruna Wagons montageverkstad hos LKAB i Kiruna. Totalt handlar det om 750 vagnar.
   När sträckan Kiruna-Narvik klarar 30 tons axellast och samtliga terminaler inklusive den nya hamnen i Narvik är klar att ta mot de nya vagnarna är kapacitetshöjningen fullt genomförd.

Trafiksäkerhet

För att värna om människor och materiel i den verksamhet MTAB bedriver vid terminalernas bangårdar i Kiruna, Svappavaara och Malmberget måste trafiksäkerheten ständigt vara i fokus i det dagliga arbetet. Höga krav ställs även på lok- och vagnsunderhåll vid MTABs verkstäder. Personalen utbildas i, och ska följa trafiksäkerhetsinstruktionerna vid växling och bromsprovning samt vid lok- och vagnsunderhåll.

   Systemrevisioner utförs med jämna intervaller för att medverka till ständiga förbättringar av trafiksäkerheten. Vidare görs uppföljningar av trafiksäkerheten på arbetsplatserna minst en gång per år, där det bland annat kontrolleras att trafiksäkerhetsföreskrifterna efterlevs av personalen i det dagliga arbetet.

   Järnvägsstyrelsen och Banverket i Sverige, samt Jernbanetillsynet och Jernbaneverket i Norge är de myndigheter som, utifrån lagar och förordningar, ställer höga krav på MTABs rullande materiel och på den personal som är sysselsatt med trafiksäkerhetsrelaterat arbete inom företaget i Sverige och Norge.

   Slumpmässiga drogtester görs på alla anställda i Sverige med arbetsuppgifter som påverkar trafiksäkerheten.

Terminaler

MTAB har terminaler för lastning och lossning av järnmalms- och tillsatsprodukter i Kiruna, Malmberget, Svappavaara, Narvik och Luleå. Södra omloppet (Malmberget-Luleå) har uppgraderats för att klara 30 tons axellast. Detta inkluderar även terminalerna i Malmberget och Luleå.

   Uppgraderingen av Norra omloppet (Kiruna-Narvik), för att klara 30 tons axellast, är till stora delar slutfört. LKAB har även planer för en ny lossningsstation i Narvik som kommer att göra lossning och lastning ännu effektivare.

LKAB har två utskeppningshamnar: Narvik och Luleå. Vi arbetar målmedvetet på att förbättra logistiken från gruva till kund. Det innebär bland annat att vi samarbetar med kunderna vad gäller systemtransporter och att lagren i hamnarna hålls nere.

   I hamnarna tillämpas rullande lossning. Tågen lossas under gång. Ett tågsätt om 52 vagnar lossas på 30-40 minuter.

Narvik

Hamnen i Narvik är isfri året om tack vare Golfströmmen. Den ligger geografiskt bra till, dvs på kort avstånd från såväl gruvorna som LKABs kunder i Europa.

   Hamnanläggningen består av en terminal för lossning av malmtåg, lager för de olika malmprodukterna samt kajer för båtarna att lägga till vid. Merparten av de produkter som skeppas härifrån kommer från Kiruna.

   Narvik är också mottagningshamn för tillsatsmedel till LKABs pelletsproduktion. Hit skeppas exempelvis olivin för vidare transport till förädlingsverken i Kiruna och Svappavaara.

   Nu byggs en ny malmhamn för cirka två miljarder svenska kronor, vilket avsevärt kommer att förbättra effektiviteten och även miljön. Malmlagren byggs i berg (silon) och hela hamnstrukturen anpassas till hantering av större malmtåg samt ökande volymer och sortiment av järnmalmsprodukter.

   Tolv stora lagersilon sprängs ut i berget. Ovanför lagren kommer malmtågen att gå i en tunnel och bottentömma sin last i rätt silo för rätt produkt, så kallad rullande lossning. Detta koncept reducerar buller och damm och silona utrustas dessutom med dammutsugningssystem. I början av tunneln installeras en avisningsanläggning.

   Varje silo ska rymma cirka 105.000 ton pellets (15 tågsätt) eller 130.000 ton fines. Den totala lagervolymen blir cirka 1,3-1,5 Mt, beroende på fördelningen mellan pellets och fines.

  

FAKTA OM NARVIKS MALMHAMN

Utskeppningskapacitet: 25 Mt/år

Lagringskapacitet: 1,5 Mt

Största båtlast: max 350.000 dwt

Lastningskapacitet: 12 000 ton per timme

Antal skeppslastare: 1

Höjd under skepplastare: Ingen begränsning

Kajlängd: 208 meter

Vattendjup: 27 meter

Lastningstid: 25-30 timmar per båt

Antal båtar per år: 220-250

Genomsnittlig tidvattenskillnad: 1,75 meter

Luleå

Hamnen ligger på yttre Sandskär, cirka sju kilometer från Luleå centrum. Den invigdes hösten 1996. Hela transportkedjan, från lossning av malmtågen till lastning av båtarna, sker med ny teknik och effektiv utrustning. Vintertid behöver båtar assistans av isbrytare.

   Huvuddelen av malmhanteringen sker inbyggt. Bandtransportörer och lager är övertäckta. Lagring sker huvudsakligen i tre silor med en sammanlagd kapacitet på 135.000 ton. Möjlighet finns också att lagra i öppna upplag, vilka samtidigt kan tjäna som buffertlager vid eventuella driftstörningar. Anläggningen har en lagringskapacitet på totalt 350.000 ton.

   Luleå (Victoriahamnen) är också mottagningshamn för kol, olja och tillsatsmedel exempelvis bentonit som behövs i LKABs verksamhet. Produkterna transporteras med tåg till Malmberget, Svappavaara och Kiruna.

FAKTA OM LULEÅ MALMHAMN

Utskeppningskapacitet: 10 Mt per år

Lagringskapacitet: 350 000 ton

Max dödvikt: 55-60 000 dwt

Lastningskapacitet: 3500 ton/timme

Antal skeppslastare: 1

Höjd under skeppslastare: max 17 m

Kajlängd: 250 meter

Vattendjup: 12,1 meter

Lastningstid: 8 tim

Antal båtar per år: 320-350

Genomsnittlig tidvattenskillnad: