Malmtrafikens gamla trotjänare, DM3-loken från 60-talet, är snart ett minne blott. De är helt enkelt för klena när kraven på tyngre och effektivare transporter längs malmbanan ökar. De nya tågsätten har 68 vagnar av höghållfast stål som klarar en last om 100 ton styck.

För att klara av en 60-procentig viktökning på varje malmtåg från 4200 till 6800 ton krävs ett lok utöver det vanliga. Valet föll därför på IORE från Bombardier Transportation, en av världens största tillverkare av järnvägsprodukter. IORE, en initialförkortning för Iron Ore som betyder just järnmalm, är världens dragvilligaste ellok, med en startdragkraft per dragenhet om hela 1200 kN och en total uteffekt på 14500 hästkrafter.

Investeringar mot 30 miljoner ton
Redan idag trafikeras den 50 mil långa malmbanan av nio IORE-lok, och under 2010 kommer ytterligare fyra lok att tas i bruk av Malmtrafik i Kiruna AB (MTAB), LKABs helägda dotterbolag som sköter tågtrafiken. Vid årsskiftet kommer all järnmalm till utlastningshamnarna i Narvik och Luleå att transporteras med LKABs nya lok och vagnar, och den maximala kapaciteten ökar från ca 27 miljoner ton till runt 33 miljoner ton.

Förutom nya lok och vagnar har även andra delar i logistikkedjan rustats upp och moderniserats för att klara LKABs mål att producera 30 miljoner ton järnmalm per år. Bland annat har den nya effektiva, miljövänliga och högt automatiserade utlastningshamnen i Narvik, SILA, också helt och hållet byggts utifrån de nya tågsättens specifikationer och LKABs produktionsmål.

Energieffektiva och gröna transporter
Längre och tyngre tågsätt innebär paradoxalt nog att antalet tåg längs malmbanan minskar när kapaciteten ökar. När IORE fullt ut trafikerar malmbanan, minskar antalet tåg till Narvik från tolv till åtta per dag med dagens produktionsnivåer. Mellan Kiruna och Svappavaara kan antalet tåg minskas till hälften, två per dag. Sträckan Malmberget-Luleå trafikeras redan idag enbart med nya tågsätt och blir oförändrat fem tåg per dag.

De moderna IORE-loken sparar dessutom energi och därmed både pengar och miljö. Bara genom att köra längre tåg sparar LKAB ca 6 procent energi per ton transporterad malm. IORE har också en funktion som tillåter återmatning av elenergi vid inbromsning. Det innebär att tågsätten teoretiskt sett kan spara uppemot 30 procent energi per ton.

För mer information: Göran Heikkilä, logistikchef LKAB 070-3422902 goran.heikkila@lkab.com

Klas Wåhlberg, vd Bombardier Transportation AB (till vänster) lämnar över loket till Göran Heikkilä, logistikchef LKAB vid en ceremoni i Kiruna idag.